[Ford] Nouveau ranger raptor V6

[lebjac]

blocage de diff avant et arrière et 4x4 permanent

Dans le forum, on déconseille le ranger pour l'histoire de la pompe à huile et le sav ford

Sinon une idée si Ford a réussi à l'homologuer en échappant au malus ?

Non, c'est transmission intégrale, c'est pas pareil, pas de différentiel interpont.

[Miles]

je suis confus, "intégrale" ou permanente c'est kif kif pour moi !

[cedricfred]

Transmission intégrale veut simplement dire que toutes les roues peuvent être motrices (4x4, 6x6) mais pas forcément en permanence ni de façon automatique.
Transmission intégrrale permanente c'est bien quatres roues motrices en permanence.
Transmission intégrale automatique, à la demande ou pilotée c'est la répartition selon la perte d'adhérence par les capteurs électroniques ABS/ESP.

[lebjac]

Je suis assez d'accord avec ça!

Mais lorsqu'on parle de transmission intégrale si elle est permanente cela veut dire qu'un des ponts ne peut pas être désactiver telle Audi quatro, Honda CRV et d'autres, mais cela ne veut pas dire que c'est un 4x4 permanent tel qu'on peut le concevoir avec une boite de transfert équipée d'un différentiel interpont.

C'est là toute l'ambiguïté commerciale, c'est le cas pour ce Ford, l'acheteur pense acheter un vrai 4x4 tel que le Land Cruiser mais au final il se retrouve avec une transmission simplifiée pilotée par des capteur et de l'électronique et forcément avec une liaison interpont de type Aldex ou similaire.
A ma connaissance aucun pickup n'est en 4x4 permanent mécanique avec boite de transfert équipée de différentiel central interpont.

[stephane27]

Merci our ces retours, même si tout a l'air OK sur ce camion, la consommation et quand même un réel sujet
17,5 L, ca pique beaucoup !
Font chier Ford a proposer des Kuga a l'ethanol et pas les Raptors

[lebjac]

"A ma connaissance aucun pickup n'est en 4x4 permanent mécanique avec boite de transfert équipée de différentiel central interpont. "

Je rajoute une explication technique à ce que j'ai écrit plus haut.
Un pick up à presque toujours un déséquilibre de poids important entre l'AV et AR et donc un déséquilibre très important de motricité.
A vide la motricité du pont AR est faible, ceux qui possèdent un pick up le constatent dans les mauvais chemins glissants.
A pleine charge c'est l'inverse c'est l'AV qui a une motricité très inférieure à l' AR.
Une liaison AV/AR avec boite de transfert mécanique et différentiel central libre est incapable de gérer cela.